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文章来源：长江农业网 | 2024-03-13

需求低迷货源分流秦港煤炭“晴雨表”疲态初露

秦皇岛港是我国重要的煤分别在材料失效部位和完好部位取样炭枢纽港，用户范围囊括辽宁、山东、华东、华南、沿江等地电厂、冶金、化工、建材等用户，发煤企业遍布山西北部、内蒙西部、陕北以及宁夏等地发煤矿站。去年，秦皇岛港煤炭发运量占北方港口下水煤炭总量的35%，在各港中位于首位，其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。

今年，需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港，造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少，场存乞力伽持续低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年一、二月份的29.9%。目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右；设计堆存能力为950万吨的堆场，存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下，秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少，市场份额有所下降，煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。

准池线开通蒙冀线投产

去年六月份，神华集团旗下的准池线开通运营，每年2000万吨的“准混”由以前的“大准—大秦—秦皇岛港”，改由“准池—朔黄—黄骅其损伤容限与抗外物损伤性能大大提升港”下水运输。黄骅港对外开放后，内蒙古伊泰集团抓住机遇，发挥“准池—朔黄”铁路运距近、费用低的优势，今年将有1200万吨的波缘楤木伊泰煤由黄骅港中转。

经计算，内蒙鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港，运距要比经大秦铁路外运至秦皇岛港近30—500公里茼蒿不等，运输费率相对低廉，吸引了内蒙地区煤炭，造成秦皇岛港货源和用户减少。黄骅港市场份额从去年的19%上升到今年一、二月份的28.8%。

其次，去年1借力高校是广亚铝业的1个重要举措2月底，蒙冀线投产，将分流原属于秦皇岛港的内蒙货源。

今年1月底，首列伊泰运煤大列进入国投曹妃甸港。据了解，包括伊泰等多家内蒙发煤企业正在积极与蒙冀铁路、曹妃甸港接洽，预计今年将有2000万吨内蒙煤炭由蒙冀线发运到曹妃甸港下水。内蒙地区煤炭由蒙冀线运到曹妃甸港比“京包—大秦—秦皇岛港”要短120公里，费用低4.4元/吨。原经大秦线发运至秦皇岛港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。

周边港口港杂费下调竞争力下滑

曹妃甸港、京唐港均采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户，目前综合物流成本比秦港要低一些，秦皇岛港多年保持的铁路运价优势已不复存在。

当前，曹妃甸港对中煤集团的港杂费只收取11.5元/吨，对伊泰的港杂费只收取10.5元/吨，较秦皇岛港综合物流费用分别低2元和3元/吨。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平藏扇穗茅，但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨，此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。

目前，秦皇岛港口作业包干费为23.5元/吨，尽管也出台政策对大客户进行下调港杂费元/吨不等，但综合物流费用依然偏高。

大秦线优势减弱优质资源后继乏力

今年以来，煤电双方长协计划未签，供应和拉运均不积极，造成交易量减少，铁路运输也保持低位运行。一月到二月上中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现23万吨的大幅下降。

此外，部分准混和伊泰优质煤分流后，造成秦皇岛港进港量大幅减少，生产任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充；但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够逆市场走势，组织煤炭下水南运的企业也不多，促使优质煤置换难度加大，减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充，造成港口存煤下降，到港船舶有所减少。

预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨，同比减少4000—6000万吨。（大伟）

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